По моим наблюдениям, процентов девяносто людей покупающий в России мотоциклы планируют на них куда-то рано или поздно поехать попутешествовать. Но в феврале мир поломали. Не везде, но в России так точно. И выехать на мотоцикле из России стало сложно. Не невозможно, но сложно. И классическое путешествие к которым привыкли люди, сперва тысяча пятьдесят километров занудства Москве-Брест, а потом в Европу или Африку, куда глаза глядят, стало сопряжено с почти непреодолимыми трудностями для подавляющей части населения. Не, выехать встав на уши можно, например через Грузию и Турцию, но далеко и долго, не у всех есть на это время. И потом можно пока. Не факт что через месяц можно будет. Или через два. Похоже на то, что вся эта история надолго, если не навсегда. Но к счастью Россия очень большая и в ней тоже есть куда поехать. Только с изменением маршрутов по уму и мотоцикл который для них оптимален тоже изменился.
Почему литровый адвенчер в России не всегда лучший выбор
В Европе огромное количество асфальтовых дорог. И дороги эти быстрые. Следовательно джентльменский набор топовых адвенчер-мотоциклов Мультик V4, КТМ 1290 SA, Тайгер 1200 и Гусь 1250 в Европе можно реализовать. Просто потому что в Европе есть где ехать быстро. В России 1294 километра автомагистралей. И ради тысячи двухсот километров покупать адвенчер-мот с объемом больше литра просто глупо. У таких мотов у всех один существенный недостаток. Они тяжелые. Что пофиг на нормальном асфальте и неудобно на грунте.
Лёгкий среднекубатурник: где начинается здравый смысл
Не настолько неудобно, чтобы прям вот вообще. Но зачем терпеть это неудобно, если 250 тупо негде ехать, а грунт обычно в России ведёт как раз в самые интересные места? Поэтому лично по моему мнению в России оптимален легкий адвенчер-среднекубатурник сил на 90-100. Больше вообще ни к чему. И тут есть что обсуждать. Не претендую на истину в последней инстанции, но по моему субъективному мнению если вы сами ремонтировать мотоцикл не умеете, то о приобретении подержанного мотоцикла можно смело забыть.
Новый или старый: главный вопрос для дальняка
Причем уметь ремонтировать- это не знать как снимается колесо. Это уметь поменять помпу, уметь найти и устранить косяк в электрике мота, уметь перебрать коробку и т.д. И уж как минимум уметь перебортировать колесо, вставить него камеру, а потом собрать назад. Всё это не факт что у вас сломается. Но проблема в том, что мотоцикл в России это совсем не машина, их мало и сервиса для них тоже мало.
В дороге ломается не мотоцикл, а весь план поездки
По закону падающего бутерброда мотоцикл в поездке всегда ломается в самое неудобное время и в самом неудобном месте. Для мотиков в России мало сервисов, мало эвакуаторов, мало запчастей в регионах на складе, его сложно тащить на буксире и ets. Человек с руками с высокой степенью вероятности диагностирует неисправность до того, как мотоцикл встанет, а если он встанет, то при помощи соплей и чьей-то матери он хотя бы гипотетически имеет шанс как-то на сломанном доковылять до удобоваримого места. А то, что у нового мотоцикла шансов неожиданно отказать меньше чем у старого, это непреложный факт. Причем старый мотоцикл, это не только пробег, но и возраст и условия эксплуатации. От простого стояния в гараже портятся сальники и подшипники, вилка и амморт, тормозные суппорта и тормозные машинки, зеркала цилиндров мотора, короче практически всё. Никакой мотоподбор или предпродажный осмотр на сервисе вам этой проблемы не решит. Всё обычно вылезает в процессе эксплуатации.
Если не чините сами — берите новый
Человек с руками почувствует зекер до того, как он произошёл, а простой наездник только когда сломалось. А по закоену зловредности произойдёт это в пути, в выходные, километрах в пятиста от дома, ин зе мидл оф новеар и когда единственный доступный на местности мотоэвакуатор уехал с женой в отпуск. Короче если вы не умеете чинить мотоцикл- покупайте новый.
Лучше новый «китаец», чем старый премиум-ушатыш
Нет денег на новый, дорогой и клёвый, Тайгер 900 или Дукати Дезерт X, так лучше купить купить новый Баджаж или Роял Энфильд, приличного китайца типа SWM или Мото Марини, Бинели или, прости господи что я пишу, Вошь, чем старый ушатышь, зато крутого бренда. Можно конечно всем с гордостью рассказывать какой крутой у тебя сухой Гусь, но когда на нём колено ляжет в субботу вечером, километрах в ста от Краснодара, выглядеть вы будете возле него не круто, а глупо в попытках вызвонить через мотофорумы единственный местный мотоэвакуатор, водитель которого уже почти сутки киряет.
Формула идеального туристического мотоцикла для России
Короче как по мне, для мототуризма по России идеален новый мотоцикл, объемом от семисот кубов, не одногоршковый и минимального веса. Кроме того, так-как люди путешествуют чтобы получать удовольствие, а не чтобы страдать, то у него должна быть хорошая ветрозащита, на нём должно быть удобно сидеть и на него должно быть много неоригинального и недорогого тюнинга, чтобы его дооснастить до верного.
Кто остаётся в финале: KTM, Triumph, BMW, Yamaha и Ducati
И что у нас выходит в результате? КТМ 890 Адвенчер хороший мотик, но не особенно комфортный, со слишком спортивным мотором и к тому же достаточно дорогой. Тайгер 900 тяжеловат, для асфальта он кул, а вот для грунта нужно что-то полегче. БМВ 800 GS очень комфортный, но как сволочь тяжелый, он весит столько же, сколько жирный Гусь. И остаются только Ямаха Тенера и Дукати Дезерт X. У Дукати лучше подвеска и сильно мощнее мотор. 110 сил против 74-ёх это заметно очень.
Tenere 700 против Desert X: скорость, вес и цена
Зато у Ямахи снаряженная масса с топливом 205 кило против 223 у Дукати. А что самое главное, Ямаха очень сильно дешевле. Десять тысяч против шестнадцати за Дукати, аргумент для многих будет очень весомый(я про европейские цены). К тому же на Ямаху тюнинга просто жопой жуй. И стекла, и кофры- всё это существует просто на любой вкус и кошелёк. Да, Ямаха не едет никакими силами больше 187 по GPS(ну правда родной пиздливый спидометр Ямахи хвастливо показывает при этом 207), а Дукати спокойно ввалит 220.
А нужна ли вообще скорость 220 на адвенчере?
Но вот реально, нахрена в России оно надо? Кто на Адвенчерах так ездит, а если ездит то как долго? И на какой резине так валить? На шашке? Ну так от шашки нихрена не останется через пятьдесят километров на такой скорости.
Оптимум по версии автора: Yamaha Tenere 700
Короче оптимум в богоизбранной это Тенера 700. Дешево и сердито. А если на оптимум денег не хватит, то Мото Морини X-Cape. 229 кило, шестьдесят сил, вилка диаметром 50 миллиметров, 190 миллиметров ходов подвески и спереди и сзади, собран из приличных компонентов типа Брембо или Марзокки, приборка пафосная с подключением через блютус телефона, куча аксессуаров и цена семь. Ну да, сил всего шестьдесят. Но свои 175 он едет и разгоняется секунд за шесть до сотки.
Путешествия бывают разными — и мотоцикл тоже выбирают под себя
Я не буду тут писать про Голдвинг, Гантелю или Электричку. Просто потому что это вообще не моё. Ездить в путешествия можно на чём угодно и на них тоже. Но мой вид путешествий это когда ты доезжаешь докуда хочешь ты, а не докуда может твой мотак. Мне только по асфальту не интересно. Пусть про них пишут те, кому такое нравится. Я пишу о том что нравится мне. А уж выбирать вам. Надеюсь что прочитанное пригодится.