Крепление боковых сумок на мотоцикл: как установить без риска для багажа

Универсальные боковые сумки на мотоцикл часто покупают, когда нужно быстро добавить место для багажа без кофров, тяжелых рамок и сложной переделки мотоцикла. На вид все просто: перекинул ремни через сиденье, притянул сумки снизу и поехал. Иногда этого действительно хватает. Но не на каждом мотоцикле и не с каждой сумкой.

Главный вопрос не в том, можно ли повесить боковые сумки на мотоцикл. Повесить можно почти все. Главный вопрос — останутся ли эти сумки на безопасном месте после загрузки, с пассажиром, на кочке, в жару и после нескольких километров дороги.

Если коротко: боковые сумки можно ставить без рамок только тогда, когда сумки небольшие, багаж легкий, глушитель расположен низко, а до колеса, цепи, маятника и тормозного диска остается хороший запас. Если сумка мягкая, тяжелая, висит рядом с глушителем или легко уходит внутрь при покачивании рукой — нужно боковое крепление, рамка, ограничитель, седельная система или кастомная боковая опора.

Хорошее крепление — это не то, которое красиво держит пустую сумку в гараже. Хорошее крепление не дает загруженной сумке попасть к заднему колесу, цепи, маятнику, тормозному диску или горячему глушителю даже в движении.

Сначала всегда стоит проверить, есть ли готовое крепление именно для вашей модели мотоцикла. Если такое решение есть, обычно это самый предсказуемый вариант. Если готового крепления нет, тогда уже подбирают универсальное решение: ремни и нижние ремни фиксации, боковой ограничитель, полноценные рамки, седельную систему, модульную базу или кастомную боковую опору.

→ Подбор креплений и сумок GIVI по модели мотоцикла

→ Боковые сумки GIVI

Боковые сумки можно закрепить ремнями без рамок, если они легкие, не провисают и не могут попасть к заднему колесу, цепи, маятнику, тормозному диску или глушителю.

Для мягких, тяжелых или больших сумок лучше использовать боковое крепление, рамку, боковую опору или ограничитель. Безопасность не должна держаться только на сильном натяжении ремня: если стропа ослабнет, сумка все равно не должна уйти в опасную зону.

Перед поездкой сумки нужно проверять загруженными, с райдером на мотоцикле, а при езде вдвоем — еще и с пассажиром. Пустая сумка в гараже почти всегда выглядит безопаснее, чем загруженная сумка в реальной дороге.

У большинства универсальных боковых сумок есть перекидные ремни. Они проходят над или под пассажирским сиденьем и держат сумки по высоте. То есть основной вес часто несут именно ремни, а не боковая рамка.

Но у мягкой сумки есть другая проблема: она может менять форму и смещаться в сторону. Пустая сумка может висеть красиво и безопасно, а после загрузки провиснуть на несколько сантиметров ниже. На кочке, при торможении или при езде с пассажиром она может уйти туда, куда ей уходить нельзя.

Нормальное крепление боковых сумок решает три задачи:

Если сказать совсем просто: ремни держат вес, нижние крепежные ремни убирают болтанку, а боковой ограничитель не дает сумке попасть в опасную зону.

Можно, но не всегда.

Без рамок можно обойтись, если сумки небольшие, багаж легкий, глушитель расположен низко, а сама сумка не может уйти внутрь к колесу, цепи, маятнику или тормозному диску. В этом случае обычно хватает верхних перекидных ремней и нижних крепежных ремней к жестким точкам мотоцикла.

Но есть важное правило: безопасность не должна держаться только на натяжении ремня. Ремень может ослабнуть, сумка может просесть, ткань может смяться, а багаж внутри — сместиться.

Если при покачивании рукой сумка легко продавливается к колесу, цепи, маятнику или глушителю, установка небезопасна. В такой ситуации нужен физический ограничитель: боковое крепление, рамка, кастомная боковая опора или другая жесткая опора, которая не даст сумке уйти внутрь даже при ослаблении стропы.

Универсального ответа нет. Правильное крепление зависит от мотоцикла, сумок, веса багажа, высоты глушителя и условий поездки.

Это самый простой вариант установки боковых сумок на мотоцикл. Сумки перекидываются через сиденье, а нижняя часть притягивается ремнями к пассажирским подножкам, подрамнику, багажной площадке, ручкам пассажира или другим жестким металлическим точкам.

Так можно сделать, если сумки небольшие, багаж легкий, глушитель расположен низко, а до колеса, маятника и тормозного диска остается хороший запас.

Главный нюанс — проверять нужно не пустые сумки, а загруженные. Мягкая сумка под весом вещей меняет форму. Она может стать ниже, шире и мягче, чем казалась при примерке в магазине или в гараже.

Еще важный момент — распределение веса. Тяжелые вещи лучше класть ниже и ближе к центру мотоцикла. Не стоит перегружать одну сторону, особенно если ставите только одну боковую сумку. Небольшой перекос мотоцикл терпит, но тяжелая сумка с одной стороны может заметно изменить поведение на малой скорости, при маневрах и на плохой дороге.

Перед поездкой стоит проверить не только крепление, но и допустимую нагрузку самой сумки по инструкции производителя. Даже хорошее крепление не спасет, если мягкая сумка перегружена, теряет форму под весом вещей и начинает провисать ниже расчетного положения.

Если сумка легко уходит внутрь при покачивании рукой, одних ремней и нижних ремней фиксации мало. Нужно боковое крепление или ограничитель.

Для большинства мягких боковых сумок это самый разумный вариант, если готового крепления под конкретный мотоцикл нет или оно не подходит под задачу.

Универсальное боковое крепление — это не обязательно большая багажная рамка. Часто это простая металлическая дуга, пластина или небольшая рамка, которая ставится сбоку и не дает сумке провалиться внутрь.

Такое крепление может не нести весь вес багажа. И это нормально. Его задача — быть физическим барьером между сумкой и задним колесом, цепью, маятником, тормозным диском или глушителем.

Именно поэтому простой ограничитель часто выглядит легче и аккуратнее полноценной багажной системы. Он не превращает мотоцикл в туристический аппарат, но решает главную проблему мягкой сумки: не дает ей уйти туда, куда она уходить не должна. Цена на простые варианты начинается с 2–3 тысяч рублей, что делает их самым доступным решением.

Это хороший вариант, если сумки среднего размера, вы планируете возить не только дождевик и перчатки, а нижние крепежные ремни не дают достаточной жесткости.

Полноценная боковая рамка — более серьезное решение. В отличие от простого ограничителя, она может быть частью несущей системы: сумка крепится прямо к ней, а сама рамка принимает заметную часть нагрузки.

Чаще всего такие решения делают под конкретные модели мотоциклов. Они обычно дороже универсальных креплений, но дают больше жесткости, предсказуемости и безопасности.

Боковые рамки стоит рассматривать, если сумки большие, багаж тяжелый, поездки дальние, дороги плохие или мотоцикл часто используется с полной загрузкой.

Для эндуро и adventure-мотоциклов это особенно актуально. На грунте, кочках и разбитой дороге слабое крепление быстро проявит себя: сумка начнет гулять, ремни ослабнут, а мягкий багаж может сместиться к заднему колесу или выхлопу.

Отдельный вариант — быстросъемные системы для мягких сумок. Они позволяют не держать на мотоцикле постоянную рамку, но ставить крепление тогда, когда нужны сумки. Это удобный компромисс между внешним видом мотоцикла и безопасной фиксацией багажа.

Седельное крепление — это не замена боковым рамкам, а другой способ распределить нагрузку. Основной вес сумок в такой схеме уходит на ремень или платформу, которые проходят над или под сиденьем мотоцикла.

Рамка, дуга или боковой ограничитель при этом все равно могут быть нужны. Просто они работают уже не как основная несущая часть, а как страховка: не дают сумке уйти внутрь к колесу, цепи, маятнику, тормозному диску или глушителю.

Седельное крепление особенно полезно, если сумка на рамке висит слишком низко. В этом случае ременная база помогает поднять сумки выше и улучшить зазор до глушителя, колеса или маятника.

Модульная база работает похожим образом: помогает распределить нагрузку, выставить сумки удобнее и менять конфигурацию багажа под разные поездки. Но главный принцип не меняется: даже с седельным креплением нужно проверять, не может ли загруженная сумка продавиться внутрь к опасным зонам.

Если под конкретный мотоцикл нет готового крепления, не всегда нужно отказываться от боковых сумок. Иногда достаточно сделать простую боковую опору в мастерской.

Это может быть небольшая металлическая дуга, пластина или кронштейн между пассажирской подножкой и точкой на подрамнике. Такая деталь не обязана быть полноценной багажной рамкой. Ее задача — создать боковую опору и не дать сумке уйти внутрь к колесу, цепи, маятнику, тормозному диску или глушителю.

Кастомная боковая опора особенно полезна для редких мотоциклов, скремблеров, кастомов, старых моделей и мотоциклов с нестандартным выхлопом.

Главное — не делать крепление «на глаз» из слабых точек. Поворотники, пластик хвоста, номерная рамка и декоративные накладки не должны держать боковую сумку.

Сначала посмотрите, где на мотоцикле есть жесткие точки крепления. Хорошие варианты — пассажирские подножки, болты подрамника, багажная площадка, ручки пассажира, металлические элементы рамы или уже установленные багажные дуги.

Потом оцените глушитель. Если он высокий или проходит близко к сумке, без боковой опоры и теплозащиты лучше не экспериментировать.

Практический ориентир — оставлять между сумкой и глушителем не меньше 5 см. Но это не железная гарантия безопасности, а только минимальная отправная точка для проверки. Все зависит от конкретного глушителя, катализатора, направления выхлопа, скорости движения, температуры воздуха, пробок и материала сумки.

Важно смотреть не только на саму трубу, но и на поток горячих газов. Если выхлоп направлен прямо в сторону багажа, нужен больший запас или решение, которое отводит поток от сумки.

Дальше проверьте расстояние до заднего колеса, цепи, маятника, звезды и тормозного диска. И обязательно учитывайте просадку подвески.

На месте мотоцикл может выглядеть безопасно, но под райдером, пассажиром и багажом задняя часть просядет. А на кочке подвеска может сработать еще глубже. Поэтому если зазор «впритык» уже в гараже, на дороге это плохая установка.

Если сумки касаются пластика, лучше заранее использовать защитную пленку. Пыль и песок между тканью и лаком быстро работают как наждак. На нейкедах, спортбайках, скутерах и мотоциклах с окрашенным хвостом это особенно актуально.

Крепить боковые сумки можно к жестким металлическим точкам: пассажирским подножкам, подрамнику, багажнику, ручкам пассажира, боковым рамкам или специальному креплению.

Крепить нельзя к поворотникам, пластиковому хвосту, декоративным накладкам, тонкой номерной рамке, маятнику и деталям, которые можно пошатать рукой.

Поворотник не должен держать сумку. Пластик не должен работать силовой точкой. Номерная рамка не должна превращаться в багажный кронштейн.

Свободные концы ремней тоже нужно фиксировать. Их нельзя оставлять болтаться рядом с колесом, цепью, звездой или тормозным диском.

Неправильно закрепленная боковая сумка опасна не потому, что она может просто потеряться. Самый плохой сценарий — когда сумка попадает в движущиеся или горячие детали мотоцикла.

Если сумка уходит к заднему колесу, ее может затянуть в покрышку или зажать между колесом и хвостом мотоцикла. Если она смещается к цепи, звезде или тормозному диску, последствия могут быть еще хуже: повреждение сумки, закусывание ремня, рывок мотоцикла или потеря управления.

Глушитель — отдельная проблема. Даже если сумка не касается трубы в гараже, она может просесть после загрузки или сместиться на кочке. Теплозащита помогает, но она не заменяет зазор и жесткую фиксацию. Сумка не должна иметь возможности лечь на горячую трубу или попасть под поток выхлопных газов.

Плохой признак — когда безопасность держится только на том, что вы сильно затянули ремень. Хорошая установка должна иметь запас и физический ограничитель: даже если стропа чуть ослабнет, сумка все равно не должна попасть в опасную зону.

Пустая сумка почти всегда висит лучше, чем загруженная. После загрузки она может провиснуть, стать шире, мягче и сместиться ниже. Проверять нужно именно ту конфигурацию, с которой вы поедете: вещи внутри, райдер на мотоцикле, а если ездите вдвоем — еще и пассажир.

Нижние крепежные ремни чаще нужны не для веса, а для стабилизации. Она убирает болтанку вперед-назад и не дает сумке гулять. Основной вес обычно держат верхние ремни, седельная база или специальное крепление.

Поворотники, пластиковый хвост, декоративные накладки и номерная рамка не должны держать боковую сумку. Особенно если сумка загружена и ее дергает на кочках. Крепиться нужно к жестким металлическим точкам.

На стоящем мотоцикле зазор может казаться нормальным. Но под весом райдера, пассажира и багажа задняя часть просядет. На кочке подвеска сработает еще глубже. Если зазор уже в гараже «почти впритык», в движении это плохая установка.

Свободный конец ремня рядом с колесом, цепью, звездой или тормозным диском — маленькая ошибка с большими последствиями. Все хвосты нужно убирать, подворачивать и фиксировать.

Теплоотражающая накладка помогает, но не превращает глушитель в безопасную опору для багажа. Сумка не должна касаться выхлопа и не должна иметь возможности сместиться к нему в движении.

На классических и дорожных мотоциклах боковые сумки обычно ставятся проще всего: есть нормальное пассажирское сиденье, понятные точки крепления и достаточно места сбоку.

Но если сумка мягкая и легко уходит внутрь, боковой ограничитель все равно будет полезен.

На круизерах сумки часто хочется повесить ниже ради внешнего вида. Но чем ниже висит мягкая сумка, тем внимательнее нужно смотреть на глушитель, колесо и дорожный просвет.

На мощных круизерах с крупным выхлопом особенно важно не только расстояние до трубы, но и направление горячего потока.

На ретро-мотоциклах, скремблерах и мотоциклах с высоким глушителем главный риск — выхлоп. Сумка не должна касаться трубы и не должна иметь возможность сместиться к ней в движении.

Иногда одна боковая сумка с безопасной стороны выглядит и работает лучше, чем две сумки любой ценой.

На нейкедах и спортбайках сложнее из-за короткого хвоста, пластика и малого количества открытых силовых точек. Здесь особенно важно не крепить сумки к слабым деталям и не перекрывать поворотники.

Еще один нюанс — форма хвоста. На многих современных мотоциклах задняя часть узкая и поднятая, поэтому мягкая сумка может висеть под углом и стремиться съехать вперед или внутрь.

На эндуро и adventure-мотоциклах крепление должно быть особенно надежным. Грунт, кочки, вибрации и работа подвески быстро показывают слабые места.

Для плохих дорог лучше использовать боковые рамки, ограничители, дуги, модульную базу или хорошо сделанную боковую опору.

На скутерах много пластика и мало открытых металлических точек для крепления. Поэтому боковые сумки часто частично опираются на пластиковые боковины или хвост.

Это допустимо, если сумка легкая, хорошо зафиксирована и не может уйти к колесу, глушителю или подвеске. Но пластик не должен быть силовой точкой: крепить сумку нужно ремнями к надежным элементам, а не к облицовке, поворотникам или номерной рамке.

Если сумка касается пластика, лучше заранее наклеить защитную пленку. Даже мягкая текстильная сумка со временем может натереть поверхность, особенно если между сумкой и пластиком попадут пыль или песок.

Проверять нужно не пустые сумки, а реальную конфигурацию для поездки.

Сначала установите сумки и выставьте их ровно. Потом загрузите так, как они будут загружены в дороге. После этого сядьте на мотоцикл. Если ездите с пассажиром — посадите пассажира тоже.

В таком положении проверьте расстояние до глушителя, заднего колеса, цепи, маятника, звезды и тормозного диска. Сумка не должна доставать до опасных зон даже при покачивании рукой.

Главный тест простой: попробуйте рукой продавить загруженную сумку внутрь — к колесу, цепи, маятнику, тормозному диску и глушителю. Делать это нужно не аккуратно двумя пальцами, а с нормальным усилием: в дороге сумку будут дергать вибрации, кочки, поток воздуха и вес багажа.

Если она легко доходит до опасной зоны, установка небезопасна. Неважно, насколько хорошо она выглядит на фото.

Проверьте нижние ремни фиксации. Сумка не должна свободно гулять вперед-назад и уходить внутрь.

Проверьте ремни. Свободные хвосты нужно убрать и зафиксировать.

Проверьте пассажирские подножки. Если ездите вдвоем, сумка не должна мешать ногам пассажира.

После этого сделайте короткий тестовый проезд. Не сразу на трассу, а несколько километров по обычной дороге. Потом остановитесь и посмотрите, не сместились ли сумки, не ослабли ли ремни, нет ли следов касания пластика, колеса или глушителя.

Если сумка сместилась после первых километров, в дальней поездке проблема только усилится.

Моя история с боковыми сумками началась не с красивого туристического комплекта и не с правильных рамок. В первую поездку я просто повесил мягкие боковые сумки на мотоцикл без рамок, без боковых ограничителей и без нормальной проверки с реальной загрузкой.

На стоянке казалось, что все держится нормально: сумки висели ровно, ремни были затянуты. Но буквально через 700 метров после старта сумки сместились, коснулись заднего колеса и начали протираться. Часть вещей пострадала, а сами сумки после этого можно было выбрасывать.

До места назначения я тогда все-таки доехал. Пришлось кое-как задирать сумки выше с помощью веревок и эластичных сеток. Но это уже была не нормальная поездка, а постоянное напряжение: и я, и пассажир думали не о дороге, а о том, не уйдут ли сумки снова к колесу.

После этой поездки я сначала сделал временное крепление из веревок, а позже заказал металлические трубки и закрепил их между болтами пассажирских подножек и задней частью мотоцикла. Они работали не как полноценная багажная система, а как боковые ограничители: не давали сумкам проваливаться внутрь.

Когда я купил другой мотоцикл, этот опыт уже учел заранее и сразу заказал нормальные кастомные рамки. С правой стороны специально сделал изгиб, чтобы сумки не подходили слишком близко к глушителю. При загрузке мотоцикл проседает, сумки меняют форму, и расстояние до выхлопа может стать меньше, чем кажется на пустом мотоцикле.

С тех пор у меня было около пяти разных комплектов боковых сумок. Поэтому все, что написано в этой статье, — не теория ради теории, а опыт после реальных поездок, испорченных сумок и переделанных креплений.

Можно, если сумки небольшие, багаж легкий, глушитель расположен низко, а до заднего колеса, цепи, маятника и тормозного диска остается хороший запас. Но проверять нужно не пустые, а загруженные сумки. Если сумка легко уходит внутрь при покачивании рукой, лучше добавить боковое крепление или ограничитель.

Не всегда. Для маленьких сумок и легкого багажа иногда хватает перекидных ремней и нижних крепежных ремней. Но если сумка большая, мягкая, тяжелая или находится близко к колесу, цепи, маятнику или глушителю, рамка или боковой ограничитель сильно повышают безопасность.

Обычно боковые сумки перекидываются через сиденье верхними ремнями, а нижняя часть фиксируется ремнями к жестким точкам мотоцикла: пассажирским подножкам, подрамнику, багажнику или ручкам пассажира. Важно, чтобы свободные хвосты ремней не болтались рядом с колесом, цепью, звездой или тормозным диском.

Плохие признаки: сумка легко уходит внутрь при покачивании рукой, провисает после загрузки, висит близко к глушителю, касается пластика, мешает пассажиру, перекрывает поворотник или находится слишком близко к колесу, цепи, маятнику и тормозному диску.

Можно, если сумка легкая, хорошо зафиксирована, не болтается и не может попасть в опасные зоны. Но если вся безопасность держится только на сильном натяжении ремня, это плохой вариант. Ремень может ослабнуть, а мягкая сумка — сместиться после загрузки или на кочке.

Ориентируйтесь на допустимую нагрузку, которую указывает производитель сумки. Не стоит забивать мягкую боковую сумку «до отказа», если после загрузки она теряет форму, провисает или начинает уходить к колесу, цепи, маятнику, тормозному диску или глушителю.

Тяжелые вещи лучше класть ниже и ближе к центру мотоцикла, а легкие — выше. Если ставите только одну боковую сумку, особенно важно не перегружать одну сторону.

Да. Одна боковая сумка — нормальное решение для мотоциклов с высоким глушителем, скремблеров, кастомов и случаев, когда с одной стороны нет безопасного зазора. Главное — не перегружать одну сторону и надежно закрепить сумку.

Как практический ориентир, между боковой сумкой и глушителем лучше оставлять не меньше 5 см. Если на глушителе стоит защитный экран или теплоотражающая накладка, расстояние может быть меньше, но сумка все равно не должна касаться горячих деталей.

Если выхлоп направлен в сторону багажа, нужен больший запас или решение, которое отводит горячий поток от сумки.

Нельзя крепить сумки к поворотникам, пластиковому хвосту, декоративным накладкам, тонкой номерной рамке и слабым деталям. Используйте жесткие металлические точки: пассажирские подножки, подрамник, багажник, рамки или специальное крепление.

Можно, но только как аварийную меру в дороге. Для временного ограничителя подойдет неэластичная стропа, прочная веревка или запасной ремень.

Резинки, эластичные жгуты и багажные сетки не подходят: они растягиваются и не удерживают сумку от смещения к колесу, цепи, маятнику или глушителю.

Такое решение может работать только как боковой ограничитель, чтобы сумка не уходила внутрь. Оно не должно держать основной вес сумки.

Крепить временный ограничитель лучше только к жестким точкам: пассажирской подножке, подрамнику, багажнику, ручке пассажира или надежному металлическому кронштейну. Крепление номера можно рассматривать только как крайний временный вариант в дороге, а не как нормальное решение для поездок.

Боковые сумки должны не просто висеть на мотоцикле, а быть надежно зафиксированы: сверху, от раскачивания и от смещения внутрь к колесу, цепи, маятнику или глушителю.

Проверяйте крепление только с загруженными сумками. Под весом мотоцикл проседает, сумки меняют форму, а зазор до колеса или выхлопа может стать намного меньше.

Если есть сомнения — лучше заранее поставить рамки, боковые ограничители или простую опору. Это проще и дешевле, чем потом спасать сумки веревками или выбрасывать их после первой поездки.

Удачных вам поездок и безопасных путешествий!

Ваш Мототоксикоз!