Надо заметить, что сравнение наверное будет не совсем корректное. Правильнее было бы сравнивать прошлый S и теперешний. Но прошлого S у меня не было. И я на нём никогда не ездил. А в теперешней генерации нет Т. Во всяком случае пока нет. Чем S от T отличались в предыдущей генерации? У Т был тридцатилитровый бак, спицованные колёса, обычная галогенная фара и приборка с тахометром и черно-белым монитором. Остальное один в один. Новый S от старого S и T отличается примерно всем. У него другая рама, задний подрамник, коробка, поршневая, колено, весь тракт впуска и выпуска, подвеска, бак и пластик. По сути это вообще другой мотоцикл, разве что одинаковый блок цилиндров и размер колёс. Ну и название КТМ 1290 Супер Эдвенчер.
У старого Т бак был 30 литров. У нового S он двадцать три. Автономности должно быть меньше, а для туристического мотоцикла это плохо. Вроде как. И нет. Во-первых, как и практически у всех больших мотоциклов, у Гуся, Африки, Мультистрады, словом всех, кроме КТМ 2021 года, у Т его тридцать литров бензина сверху, а идеологически это туристический эндуро. Они иногда падают и мот надо поднимать. Поднимать мот у которого сверху лишние тридцать кило тяжелее сильно. У S 2021 бак в самом низу, баки, их два. И в нём всего 23 литра. Его и поднимать из-за этого сильно легче, и рулить им на бездорожье и на маленькой скорости сильно легче, потому что у него гораздо ниже центр тяжести. К тому же, посмотрите на фотку. Это один из банков данных по расходу и средней скорости. Не смотрите на 9999,8 километров, на самом деле это больше чем 9999,8 километров и больше чем 99 часов 59 минут в пути, это тысяч за 25 наверное, просто банк данных больше чем 9999,8 не запоминает. Так вот за весь этот пробег, где и автобаны, и африканские просёлки, и серпантины в горах, и город с ограничением тридцать, словом такой средний мой режим эксплуатации мота везде, средняя скорость 77, а средний расход пять и два. Мне нечем объяснить почему мотор под евро пять жрёт почти на полтора литра меньше, чем до того жрал мотор такой же мощности и объема, на мотоцикле такого же размера и веса под евро четыре, но вот факт, он почему то стал вот так мало жрать. Т жрал шесть с половиной. Да и вообще, любой полносильный турэндуро, на котором я ездил и езжу, обычно жрёт те же шесть с половиной. Почему новый S жрёт пять и два необъяснимо. Но при таком расходе у него на его 23-ёх литрах автономность 442 километра, а у Т с его шестью с половиной и тридцатью литрами была 461. Ну то-есть это примерно то на то и выходит. К тому же у нового S такой формы заводские дуги, что на них прекрасно вешаются две канистры по галлону каждая, ну или по 3,7 литра и висят там они за счёт этой самой формы так, что когда мотик лёг, он ложиться в отличии от той же Африки на защиту щёк бака, а не на канистры. И с ними реальная автономность становится вообще эпические 584 километра. И при этом если ехать равномерные 130, то расход у S вообще ощутимо меньше пяти и ближе к четырём с половиной. Я с трудом себе представляю местность, где на протяжении шестисот километров нет ни одной заправки. Но если такая нашлась, то на те же самые дуги спокойно помещаются ещё пара канистр по галлону, то-есть ещё километров под сто пятьдесят автономности в плюс к этим шестиста, к тому же весь вес останется внизу и ехать, и поднимать мот мешать будет очень несильно. К тому же если что, то с лежащего мота канистры отлично снимаются, чтобы его было поднимать легче, а вот полный бак который сверху, ты хрен снимешь. Так что по мне, как раз лучше иметь бак внизу и поменьше, а чуть что канистры прицепить, они практичнее большого бака. К тому же, со щёк родного бака мотик проще поднимать стало, он в отличии от предыдущего ложиться не плашмя.
Спицованные колёса которые стоят на Т и которых нет на новом S. Для меня сомнительное преимущество. Вернее даже не преимущество вообще. Для меня. Они ощутимо тяжелее. А это большие неподрессоренные массы. Они прочнее, но это не нужно для девятнадцатого колеса. Куда разумнее если ты едешь туда, где асфальт и грейдеры ехать на девятнадцатом литом колесе(понятно, речь о переднем колесе), а купить отдельно комплект с двадцать первым спицованным колесом и злыми покрышками от R, и ставить их если ты собрался ехать туда где камни и жесткое эндуро. Туда где есть шанс литое колесо загнуть или расколоть. Так что когда мот из магазина на девятнадцатом, но спицованном колесе, то мне это кажется не только пустыми понтами, но и ощутимо ухудшает ходовые качества мотоцикла. Так что спицованные колёса T с завода по мне так существенный недостаток, а никакое не достоинство.
Коробка. Коробка в новом S лучше просто в разы. Это даже сравнивать трудно. Такое ощущение, что ты со старого жугуля-восьмерки разом пересел на новый Сивик 1,6VTI. Поставив на новый 1290 коробку Pankl, КТМ подписал своему коробочному подразделению смертный приговор. Я вчера прокатился на 1290 GT 2021 года, на нём стоит КТМ-овская родная коробка, это адок после Pankl. Грубая, шумная, нейтраль хер поймаешь, квикшифтер работает кое-как, словом коробка в S 2021 года со старой несравнима.
Воблинг. Старый КТМ 1290 Т воблил на высокой скорости. Причём сильно. Километров со ста восьмидесяти это было ощутимо, но не мешало, а на двухста и выше было противно. Новый тоже воблит. Но километрах на тридцать выше. И это уже не мешает. Непокобелимости Мультистрады V4 с её крыльями-винглетами у него конечно нет, но вплоть до его максимальных 261-ого терпимо. Хотя я не думаю что вот это свойство так уж принципиально для ширнармасс. Но мне оно важно.
Круиз-контроль. Штука на туринговом мотоцикле куда более важная чем в автомобиле. Ручку целый день держать на автобанах устаёт рука. И возможность включить круиз и не мучаться очень приятна. У нового S дистроник с радаром, он сам тормозит когда кто-то впереди тебя вылез или просто затормозил, а потом сам разгоняется когда путь свободен-ясно виден. И работает эта конструкция отлично. Вообще к ней вопросов нет. Она безусловно маст хев на современном мотоцикле. Но, бля! Почему она работает только до 150-и километров в час? Мне вот этого мало. Я держу обычно большую скорость. И из-за этого я дистроником вынужден пользоваться не постоянно. А жаль. У старого Т круиз был безо всяких радаров и обычный, и работал лн там до двухсот. Вроде как конструкция по теперешним временам убогая и из прошлого века, а с другой стороны я пользовался ей чаще. Так что тут один-один.
Посадка. Человек не кошка, ко всему привыкает. Можно привыкнуть и к старому Т, но сидеть на новом S 2021 точно сильно удобнее, сидишь на нём глубже в мотоцикле, лучше угол в коленях, проще вставать в стойку, не надо тянуться к рулю, уже передняя часть сиденья и бак, от чего гораздо удобнее ездить стоя и лучше в стойке контролируешь коленями мот. Сильно более удобные сиденья. Жопа вообще не затекает. К тому же жопу сильно меньше греет верхним цилиндром в жару. Словом тут явно новый мот лучше на голову.
Подвеска и электроника. На старом Т тоже была IMU. Тоже был АБС в наклоне. И тоже стояла полуактивная подвеска. Но на новом она и сама лучше, и диапазон её регулировок электронных шире, и есть возможность заказав пакет электроники PRO получить почти такие же возможности индивидуализации подвески, отдельно передней и задней, как на Мультистраде V4. Не такие же конечно, но почти. Очень ценная функция отрегулировать степень возможности мести хвостом. Ну то-есть антибукса. Постоянно пользуюсь. Удобна возможность создавать индивидуальные клавиши С1 и С2 с преднастройками тобой самим заданных режимов, это некий аналог клавиш М1 и М2 на машинах БМВ М-серии. Клево. Я вывожу на одну клавишу камни, на другую грейдер. И строю внутри этих режимов всё, сэк, работу АБС, антибукс, антивилли, жесткость подвески, реакцию на газ. Словом всё. В Т такого не было да и вообще там настраивать было почти нечего. И это другая вселенная.
Так по совокупности сказанного, есть ли смысл переплачивать? Сложно сказать. Я бы точно переплатил. И по мне оно того стоит. Но сытый голодного не разумеет. Да и потом, с чего пересаживаться. Если с Versus 650, ну так они оба после него космос. А если с 1250 Гуся, то старый 1290 лучше конечно Гуся едет, но он с ним по другим параметрам сравним. А вот новый в сравнении с Гусем покажется Мерседесом после Волги.
Поломки. Тут мне сказать нечего. Ни один, ни другой, за пятьдесят тысяч не сломались ни разу. Так что хрен его знает. Но гарантия на КТМ сейчас четыре года без ограничения пробега. И дилеров навалом. У нас в Таррагоне их два. На город с населением по моему 80 тысяч человек. Хотя повторюсь, я гарантией на КТМ не пользовался ни разу в жизни, у меня что 990-ый не ломался, что два подряд 1190, что оба 1290. Может она и плохая.
Ничего на эту тему сказать не могу.
Дальше напишу сравнение нового 1290 с Мультистрадой V4.