А вот если в общем и целом про туринговые мотики. Не про то какой именно или что лучше, топовый или среднекубатурник, а про классы и по гамбургскому. Причём те конкретные, про которые ниже, просто для примера и чтобы было ясней.
Есть мотики чисто для города. И вовсе не значит, что на них нельзя сгонять в Сочи или в Улан-Батор. Просто на них в городе будет удобно, а вне города и далеко не так чтобы.
Есть один голландский блоггер на ютьюбе, который из Амстердама в Якутск поехал зимой, ночуя исключительно в машине и готовя в ней же. Поехал он на Фольксвагене Ап. И доехал. Только очевидно же, что на Ленд Крузере Прадо ему доехать было бы и проще, и удобнее.
Ну и наоборот. Можно ездить по городу Камбрилсу на трёхсотом Круизёре? Ну можно. Только в половину подземных паркингов просто не заедешь, на половине уличных по длине не поместишься, а на половине улиц надо будет двумя колёсами ехать по тротуару.
Можно на туринговом мотике ездить по городу? Да вопросов нет, можно. Но на стритфайтере куда лучше.
Всё это очевидные трюизмы. Нужные просто чтобы мысль пояснить.
А тема моего поста другая.
По большому счёту есть три вида мотоциклов для туризма и дальних поездок. Если не привязываться к названию для этих видов, а для наглядности их конкретизировать по моделям, то это условный вид мотоциклов вроде Голд Винга, вроде БМВ R 1300 RT и вроде Дукати Мультистрады. Первый это такой большой и комфортный диван, второй туристический мотоцикл для асфальта, а третий кроссовер.
Для чего каждый из них?
Первый вид. Большой диван
Начнём с первого вида.
Назначение Голды это ездить вдвоём и выёбываться. Всем остальным этот мотоцикл не то чтобы плох, просто во всём остальном, в том что большинство людей ищет в туристических мотоциклах, Голда очень сильно всем проигрывает.
И это буквально.
В комфорте в том числе. Она, опять же в сравнении с остальными двумя разновидностями, плохо ускоряется, плохо тормозит, плохо поворачивает, плохо реагирует на боковой ветер, на ней посредственно в жару и холод, она очень тяжелая, у неё средняя для её размера и веса ветрозащита.
Суммарно, если честно, она, как и Индиан Дарк Хос, как и Харлей Роуд Глайд, не совсем мотоцикл вообще. Это по ощущениям, скорее разновидность не очень дорогого и совсем небыстрого кабриолета.
Я повторюсь, у Голды есть два суперскила, на ней больше места для пассажира, ну и она большого размера, в хромульках и создаёт в несведущих ощущение крутости владельца.
Харлей во всех ездовых дисциплинах ещё хуже Голды, но он хотя бы не похож на скутер-переросток и действительно он очень харизматичный. В Голде харизмы нет. Она пирожок с ничем.
Это относится к любой Голде, у меня и прошлая была, и современная. Обе они в мотомире, примерно как фальшивый Ролекс за двадцать евро, купленный в переходе на Пушкинской, впечатлит только совсем дилетанта.
Но я тут скорее даже не Голду несу вперёд ногами, а весь этот вид мотоциклов.
В рамках него, кто-то чуть лучше, кто-то чуть хуже, но сути это не изменит, это техника чтобы организованной кем-то другим толпой, проехать за день край триста километров, заселиться в гостишку, и после, насосаться вискарика извинять свой легализованный запой, ощущением себя невъебенным преодоленцем.
Если даже и есть исключения из такого вот пользования мотоциклами этой разновидности, то их настолько мало, что скорее корректно их принимать просто за статистическую погрешность.
Обычно это группа круглых пожилых дядек маленького роста, в кожаных жилетках, у которых на спине, вместо рюкзака, молоденькие тёти с губами-уточками, массой фейковых сумочек и чемоданов, покрытых логотипами Луи Виттон.
Второй вид. Асфальтовый турист
Переходим ко второму виду.
Мотики типа Эр Тешки реально самые комфортные на хороших дорогах. Вот у них и с ветрозащитой проблем нет, и едут они очень бодро, и поворачивают как нужно, и тормозят достойно, и сидеть на них действительно удобно что вдвоём, что одному.
Они-то как раз настоящий мотоцикл.
Но клиренс.
"Самое интересное начинается там, где заканчивается асфальт"(С)
RT не умеет где нет асфальта совсем.
А, похоже, что большинству покупателей туринговых мотоциклов, как раз таки нужно туда, где асфальта нет. И нужно часто.
Ровно потому этот вид мотоциклов постепенно вымирает и кроме собственно БМВ, их уже практически больше никто и не делает.
Хотя ещё пятнадцать лет назад таких примерно мотоциклов для туризма производилось большинство.
Третий вид. Кроссоверы победили
А вот третий вид, о котором ниже, делала раньше только Хонда и, опять же, БМВ, родоначальник такого класса.
Мультистрада это кроссовер. Но если по автомобильному, это не БМВ Х5М, и даже не Мерседес GLC 63 AMG, это скорее Мазератти Грекале Трофео.
И КТМ 1390 Эдвенчер кстати тоже.
Это вид техники, который умеет ехать по отличному асфальту комфортнее чем даже RT, гораздо быстрее него и удовольствия он от езды приносит гораздо больше, при этом он кайфов и на плохом асфальте, и на гравии тоже.
При наличии сноровки на нём можно ехать и там где дорог нет вообще, но это его способность скажем так факультативная. Можно не значит нужно.
Вот чем такого типа мотоциклы явно проигрывают мотоциклам вроде RT, это удобством для пассажира.
На них второй номер едет в несколько меньшем комфорте.
Оно не значит что двойке будет неудобно совсем, но на RT(ну или его альтер эго БМВ К 1600 GTL) будет стопудово удобнее, да и водителю возить второго номера на Эр Тешке сподручней, на Мульте неподготовленная двойка будет клевать водятла шлемом в затылок.
Зато посмотреть на таком, правильная двойка сможет не только лобби-бар в гостишке, но ещё и массу всего красивого и интересного по пути, куда на RT-шке просто не доехать.
Что останется в итоге
Со временем, к моему лично большому сожалению, второй вид полностью вымрет и его плавно заменит третий.
А вот первый не денется никуда.
Потому что людей которые хотят только казаться а не быть, становится всё больше и больше.
На мотиках типа Голды оно куда сподручнее.
Так что если надо всем показывать какой вы весь из себя, покупайте первый вид.
Если хотите действительно интересно путешествовать, то третий.
А если хотите быстро, комфортно, по настоящему, но исключительно по ровному асфальту, то берите Эр Тешку или GTL, пока их ещё делают.
Ну и во-первых это ИМХО.
А во-вторых, сами модели, вышепомянутые, исключительно для иллюстрации мысли.
Что именно брать, КТМ или Африку, Голду или Электричку, RT-шку или GTL, дело вашего вкуса, ну или отдельного и длинного поста.
Ко всему этому я пришёл долговременным опытом личных проб и ошибок, а не начитавшись форумов, насмотревшись роликов и наслушавшись не пойми кого.
Просто я путешествую на очень разных мотоциклах уже очень-очень много лет и мне это страшно нравится.
И последнее.
Поехать в Монголию или Патагонию можно на чём угодно, даже на мопеде Альфа за семьдесят тысяч рублей.
Лучше на чём-то ехать, чем просто не ехать, но если есть возможность выбирать, то лучше понимать на чём этот выбор основывать.